Опасность для Балтийского моря
Нефтяной танкер «Эвентин», потерпевший крушение в Балтийском море, проливает свет на теневой флот России. Это не первый случай, когда технические проблемы на борту одного из этих неисправных кораблей почти приводят к катастрофе у берегов Европы.
С начала войны в Украине участились инциденты, в которых якобы задействован теневой флот России. Это суда, которые часто ходят под флагами далеких стран и право собственности, груз или предполагаемая цель путешествия которых кажутся сомнительными.
Где бы они ни появлялись, происходят тревожные события – вплоть до подозрений в диверсиях. Случай с поврежденным нефтяным танкером «Eventin» также подогревает дебаты о том, как ЕС может лучше защитить свои морские пути и побережья. По данным экологической организации Greenpeace, почти 20-летний танкер находится в списке из 192 проблемных судов, с помощью которых Россия обходит санкции в отношении своего нефтяного бизнеса. Когда судно было поймано у немецкого побережья Балтийского моря, на нем было почти 100 000 тонн нефти.
Теневой флот перевозит 70 процентов российского морского экспорта
По оценкам Киевской школы экономики (KSE), в настоящее время Россия обрабатывает около 70 процентов своего экспорта нефти, транспортируемой по морю с помощью этого теневого флота. Самый последний инцидент у острова Рюген иллюстрирует опасность, которую представляют эти, часто недостаточно застрахованные нефтяные, танкеры. Это лишь «вопрос времени», когда произойдет «огромная катастрофа с участием теневого флота», говорится в докладе украинского экономического института KSE. На самом деле, в последние месяцы уже произошло несколько инцидентов с нефтяными танкерами из России, в которых регион Северного и Балтийского морей, возможно, едва избежал экологической катастрофы.
Например, 2 марта 2024 года 15-летний танкер «Andromeda Star» столкнулся с меньшим грузовым судном у северной оконечности Дании. Нефтяной танкер получил повреждения, но, к счастью, в это время его не загрузили, так как он возвращался в Россию.
С июня 2024 года «Звезда Андромеды», которая ходит под панамским флагом, находится в санкционном списке ЕС. Помимо прочего, это запрещает танкеру заходить в европейский порт. Как сообщает специализированный портал «Daily Port Report», навигационные данные свидетельствуют о том, что с тех пор танкер курсирует между российским нефтяным портом Усть-Луга и западно-индийским Вадинаром. Индийский прибрежный город стал одним из крупнейших перевалочных пунктов для сырой нефти из России в ходе войны в Украине. На тамошних нефтеперерабатывающих заводах сырая нефть конвертируется в бензин или керосин и возвращается на мировой рынок – совершенно легально и без санкций.
Грузовым судам неизбежно придется плавать вокруг Европы
Ежедневно из российских портов выходят в среднем три полностью загруженных теневых танкера, по оценкам Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) в Хельсинки. Но для того, чтобы транспортировать нефть с российских терминалов на Балтийском море в далекую Индию или в другие страны-клиенты, такие как Турция, грузовым судам приходится обогнуть почти всю Европу, пройдя через несколько проливов. Согласно анализу KSE, только в первой половине 2024 года через воды Северной Европы было транспортировано около 90 миллионов баррелей российской нефти.
Риск аварии танкера высок, особенно на сложных и оживленных водных путях. Это показано на другом примере из Дании: в мае 2023 года 18-летний танкер чуть не сел на мель, когда пересекал узкие воды, соединяющие Северное и Балтийское моря. «Canis Power» загрузил 340 000 баррелей нефти, когда внезапно отказали двигатели. В последующие часы судно сначала дрейфовало на опасное мелководье, прежде чем его удалось направить обратно в фарватер и поставить на якорь для ремонта.
Танкер шел под флагом Островов Кука, стартовал у нефтяного терминала в порту Высоцк на северо-востоке России и, судя по всему, хотел взять курс на Каламату в Греции. Это судно теперь также находится под санкциями ЕС. Для того, чтобы операторы не могли просто купить следующее подержанное грузовое судно, ЕС теперь требует больше доказательств прозрачности в случае перепродажи списанных судов.
Санкции против России похожи на игру в кошки-мышки
Такие меры, безусловно, дают эффект. Это можно было наблюдать и на этой неделе после того, как правительство США объявило о новом пакете санкций. Это означает, что только 183 судна теневого флота одним махом стали «горячей картошкой», которую торговцы или портовые операторы трогать опасаются. Некоторые из пострадавших кораблей теперь застряли вместе со своим ценным грузом – по крайней мере, на данный момент.
Но это остается игрой в кошки-мышки. Снова и снова можно наблюдать за тем, как корабли Теневого флота передают свой груз другим танкерам в открытом море, чтобы скрыть происхождение груза и обойти санкции. Популярное место встречи для таких, так называемых, «рукопожатных» маневров с корабля на корабль: Эгейское море между Грецией и Турцией.
Помимо прочего, сюда же курсируют нефтеналивные танкеры из одного из российских черноморских портов в Азию. Для «Геры 1», один из таких рейсов, закончился досрочно в мае 2024 года, когда на борту танкера из Новороссийска внезапно отказали двигатели. Судно застряло при проходе турецких Дарданелл и на несколько часов перекрыло пролив для всего судоходства, идущего на юг. В международных базах данных не хранилось данных ни владельца, ни какой-либо страховой информации о вышедшем из строя танкере, сообщает «Bloomberg». Типично для корабля теневого флота.
Авария на танкере привела к разливу нефти в Крыму
Упомянутые здесь отчеты являются лишь небольшой выдержкой: расследование, проведенное альянсом в мае 2024 года, выявило более 50 инцидентов, связанных с безопасностью, касаюющихся кораблей российского теневого флота. Речь идет о пожарах, отказах двигателей, столкновениях, потере управления и разливах масла. Неясное право собственности и отсутствие страховки гарантируют, что другие лица возьмут на себя расходы в случае аварии.
Серьезные последствия аварии танкеров недавно были продемонстрированы на пороге самой России: в декабре 2024 года два нефтяных танкера сломались во время сильного шторма в Черном море. Одно из судов, которому около 50 лет, село на мель недалеко от портового города Тамань. Другое – сломалось и затонуло у оккупированного Россией Крымского полуострова. Один член экипажа погиб. Тысячи тонн мазута растеклись в Керченском проливе. Через несколько дней руководство в Москве было вынуждено объявить чрезвычайное положение из-за разлива нефти в Крыму. По состоянию на начало января следы аварии все еще не были устранены.
Что может остановить теневой флот Путина?
К счастью, до сих пор в Балтийском море такую катастрофу удалось предотвратить. Но страны ЕС и НАТО все больше осознают риски. В то же время они договорились об усилении своего присутствия в Балтийском море. Военные катера, в первую очередь, предназначены для защиты инфраструктуры от дальнейших диверсионных актов.
Однако для того, чтобы остановить сомнительные и рискованные перевозки нефти в долгосрочной перспективе, необходимы меры, выходящие далеко за рамки этого. Институт CFE предлагает сделать более подотчетными страны, в которых зарегистрированы суда и компании-подрядчики. Кроме того, требования к страхованию при транспортировке нефти должны быть повышены и более строго контролироваться. Суда, нарушающие международные стандарты, могут быть внесены в своеобразный «черный список» для отпугивания потенциальных деловых партнеров. В конце концов, теневой флот Путина может сдвинуться с места только с помощью из-за рубежа. Деловые интересы поддерживают его деятельность. Это, в свою очередь, тот момент, с которого западные экономические державы, безусловно, могут начать.
Источник: Thoibao.de из Берлина
